Bikes vs Cars

Det händer en hel del cykelrelaterade trevligheter i Malmö inom det närmsta och det är jättekul att få vara en del av dem. På fredag har äntligen Fredrik Gerttens omtalade dokumentärfilm Bikes vs Cars premiär. Jag träffade Fredrik för första gången strax före kickstarterkampanjen satte igång och jag tror inte att det var någon som betvivlade att filmen skulle bli av. Världen över visade folk sitt stöd och många bäckar små blev tillslut en stor film. Väntan är över och om exakt en vecka är det alltså dags för premiär.

 

Premiärkvällen till ära så kommer jag tillsammans med WG Film och Slow Roll Malmö att ordna en cykelparad (slow roll) genom Malmö. För en kväll kommer cykeln att ta upp precis lika mycket plats som bilarna i gaturummet. Ett bättre sätt att inleda kvällen kan jag personligen inte komma på.

 

16.30 rullar vi från Burger King på Gustav Adolfs torg och rutten som är på ca 9km avslutas vid biograf Panora (Friisgatan) ca 17.30. Alla är hjärtligt välkomna att delta, ju fler desto trevligare.

 

WE ARE MANY  

 

 

Alla ska ha rätt att känna vinden i håret

Det här projektet har legat mig varmt om hjärtat sedan jag hörde om det för första gången för något år eller två sedan. Jag har dock inte haft möjligheten att rodda det som jag önskat och tyvärr fick jag heller inte igenom min ansökan om medel i höstas för att kunna dra igång projektet. Att rodda något såhär stort på egen hand är inget att rekommendera men med lite hjälp kan man komma långt.

 

Blev sammanförd med Kalle som hade både tid och drivkraft och tillsammans har vi nu lyckats få till en premiärtur. Jag har stått för kontakterna och lite idéer till upplägg plus en text här och där. Kalle har skött i princip allt det praktiska med att ordna och dona. Till vår hjälp har vi haft Cykling utan ålders grundare Ole Kassow. Jag måste nog säga att ett bättre team får man leta länge efter.

 

Cykling utan ålder är ett ideellt projekt där frivillga cyklister tillsammans med stadens äldreboende ser till att även äldre får möjligheten att känna vinden i håret. Med anpassade lastcyklar (rickshaws) upplever man tillsammans staden, besöker parker eller njuter av utsikten längs kusten. Idén kommer från den danska cykelkulturen där ingen oavsett ålder ska gå miste om friheten som cykeln skapar.

 

Lite mer info om Kalle här och lite med info om Ole och Cykling uden alder här.

 

Den 6/3 är det då premiär i Malmö och dagen inleds med att Ole Kassow håller ett föredrag kl 10.00 på Clarion Collection, Engelbrektsgatan 16. Klockan 13.30 avgår premiärturen från äldreboendet på Danska vägen 16C. Alla som vill veta mer om detta fantastiska projekt är hjärtligt välkomna.

 

För de som vill ställa upp som volontärer och hjälpa till att berika en annan människas liv så finns med information på www.cyklingutanalder.se 

 

 

 

Skjutsa större barn på cykel. Del 2

Häromdagen gjorde jag ett inlägg om att skjutsa större barn på cykel. Inlägget hittar ni här. Nu tänkte jag tipsa om ännu ett sätt nämligen genom påhängcykel.

 

Påhängcykel är ett smart alternativ där barnet kan cykla i sin egen takt och ändå hänga med i de vuxnas tempo. Istället för att sitta stilla på en sits så trampar barnet precis så mycket som han/hon orkar. Fördelen med en påhängcykel är även att barnet kan få känna på trafikmiljön under lite säkrare former.  

 

Vi använde oss av en Trek MT206 med 6 växlar. Växlarna hjälper till att anpassa motståndet för barnet plus att barnet lär sig att hantera växlar. Observera att det aldrig är broms på påhängcykel, barnet ska inte kunna bromsa under färden men däremot hjälpa till och driva cykeln framåt. De flesta påhängcyklarna kommer utan någon form av utrustning, vi valde dock att montera på både stänkskärm och pakethållare för att göra cykeln mer praktisk. (syns tyvärr inte på denna bild) 

 

Påhängcyklar sitter med snabbkoppling och är därmed lätta att ta loss och koppla på. Detta genererar även en ökad stöldrisk och en extra vajer är ett måste för att låsa fast påhängcykeln i värdcykeln.

 

Trek MT206 kostar ca1999:- men det går att hitta påhängcyklar för runt 1000:-

Påhängcykel rekommenderas från ca 5år och upp till ca 10år beroende på barnets längd.

 



 

 

 

 

 

 

 

Ge hojen lite TLC

Insåg häromdagen att min Brompton behövde lite omvårdnad. Det är väldigt viktigt att ta hand om sin cykel om man vill att den ska hålla. Den lilla rosa hojen har fått utstå mycket i höst och vinter så det var dags att göra den lite vårfin.

Jag slängde upp hojen i badkaret (vi har våra Brompton uppe i lyan) och rengjorde med lite Yes diskmedel och varmt vatten. Man man kan säkert hitta andra alternativ på rengöringsmedel men jag gillar Yes eftersom det är skonsamt att använda. Vanligtvis brukar jag bara torka av cykeln, speciellt efter jag varit ute i regn. Men efter vinter, salt och diverse höststormar så behövde hojen lite extra TLC. 

När jag torkade av cykeln så upptäckte jag en rad småskador på lacken. Är sådant som uppkommer med tiden men bör fixas så snabbt som möjligt för att undvika rost. Lät "rosa faran" stå och torka ordentligt över natten för att dagen efter plocka fram min specialbeställda Touch up paint från Brompton. Det är något jag rekommenderar alla Bromptoncyklister att införskaffa. 

Jag började med att lysa med ficklampa på skadorna för att se om det fanns tecken på rost. Finns det rost så bör man sandpappra lite lätt för att få bort så mycket som möjligt av det innan man applicerar färgen. I mitt fall såg allt rent och fint ut så jag kunde hoppa över den delen. 

Bromptons touch up paint är väldigt tjock så det gäller att skaka burken likt en galning före användning. I mitt fall som har hot pink, så var det inte svårt att räkna ut. När jag öppnade burken så var färgen närmast gråaktig, för att sedan bli ljusrosa efter lite skakande och slutligen efter massiv kramp i armen...bli rätt nyans. Men för de som exempelvis har vit färg så kan det vara svårare att se. Pratade med en cyklist som nämnde att det blivit väldiga nyansskillnader när han fixade sin vita Brompton och gissningsvis pga att färgen inte blandats tillräckligt mycket innan den målades på. 

Eftersom färgen är så tjock så behövs endast en liten mängd och jag måste säga att jag är mycket nöjd med resultatet. Lät färgen torka över natten innan jag fällde ihop hojen. 

Ger man bara sin cykel lite omvårdnad då och då så håller den mycket längre. Passade även på att kolla om kedjan behövde smörjas och trycket i däcken kollas ofta. Små saker som går snabbt, men som gör stor skillnad. 

 

Skjutsa större barn på cykel

Jag förespråkar att större barn ska cykla på egen hand och känna den frihet som cykeln ger plus alla andra positiva aspekter. Men ibland uppstår det tillfällen då man kanske behöver/vill skjutsa även större barn och då är det många som tror att det enbart är pakethållaren som gäller om man inte råkar ha en lastcykel till hands. Detta stämmer inte.

Det alternativet vi använder oss av är holländska Bobike junior classic för barn mellan 5-10år. Barnsitsen fästes på tre ställen på ramen och tål upp till 35kg. Sitsen är försedd med ställbara benstöd, bälte och ett ryggstöd som kan fällas ihop då sitsen inte används. Fördelen med Bobike är att barnet sitter väldigt bekvämt och färdas framförallt säkrare än direkt på pakethållaren. Benstöden skyddar benen för att komma in i hjulet och ökar givetvis även komforten. Vår dotter är väldigt förtjust i sin sits och de gånger vi vuxna exempelvis velat ta en längre cykeltur i stark blåst så har hon kunnat följa med oss.

Priset ligger på ca 1199:- och jag tycker att det är väldigt överkomligt.

Något att tänka på när man ska köpa en Bobike är att det krävs en del mekande för att få fästet på plats. Även en händig cykelmekaniker får kämpa lite så det kan vara en idé att låta någon kunnig hjälpa till med monteringen. Man bör även vara noga med att dra åt låsmuttrarna lite varje gång cykeln används, både med och utan sits på. Risken finns annars att vibrationerna under cykelturen får muttrarna att lossna om de sitter löst. Sist men inte minst, knäpp alltid ihop bältet. Om bälter hänger löst så finns risken att det åker in i hjulet.

Generalagent i Sverige är Shimano. De cykelbutiker som handlar från Shimano bör kunna beställa hem Bobike.

Mer information finns på Bobikes hemsida.

Mina cyklar och varför

Jag hävdar bestämt att det finns en cykel för alla, det gäller bara att ta sin tid och framförallt våga prova olika modeller. Tänkte presentera mina tre fordon som ersatt bilen helt sedan närmare fem år tillbaka. 

Först ut var min Electra cruiser karma också känd som "glidarhojen". Bastant och väldigt bekväm citycykel. Designad i USA, tillverkad i Taiwan. Snygga detaljer och en rejäl korg. Namnet Karma stämde dessutom in väl på min syn på livet. Cruisern tar jag oftast om jag ska till stranden utan större packning eller en tur till stan. Har även pendlat till högskolan på den. Insåg dock att cykeln inte var så värst smidig om man vill ha på en barnsits. Trots att jag är gift med en cyklmekaniker som är en fena på att hitta lösningar, så blev det aldrig bra. 

Resultatet blev att cykel nummer två införskaffades. Detta var ungefär samtidigt som vi bestämde oss för att sälja bilen. Vi behövde något som kunde frakta både barn och matkassar. Vid det tillfället hade lastcykeln inte riktigt slagit igenom i Sverige och nykomlingen Nihola hade precis nått Malmö. Maken tyckte att jag skulle testcyklar och jag kommer så väl ihåg att jag tyckte det var pest och pina. Svängradien kändes enorm och hojen allmänt klumpig. Ändå hade jag svårt att släppa cykeln och det krävdes bara några få testrundor till så var jag såld. Dagen då jag hämtade ut min Nihola och susade bort till dagis för att överraska dottern minns jag som om det vore igår. Vilken frihetskänsla! 

Cykeln döptes efterhand till "Big Berta" efter husan i serien 2,5 med motiveringen att "hon" är stor och kaxig. Beställde t.o.m dekaler och pimpade lådan lite. Det rosa camouflage-kapellet kändes dessutom så rätt. Var väl ungefär då som jag började intressera mig på allvar för cyklar och cykling. Hittade gruppen Cykla med lastcykel på Facebook och eftersom jag var ganska ensam med min Nihola så fick jag en del frågor. Lärde känna fler lastcyklister och häpnades över den fina gemenskap som fanns. 

Big Berta har vi haft stor nytta av och bilen har egentligen aldrig varit saknad. Dottern har älskat att åka med sedan den dagen jag överraskade med nya hojen på dagis. Veckohandla har vi gjort utan problem och stranden har vi besökt med både luftmadrasser, solstolar och Gud vet inte allt. Modellen är extremt lättmanövrerad när man väl vant sig. Jag har den 7-växlade utan fotbromsen vilket passar min körstil perfekt. Handgjord i Köpenhamn och är verkligen ett genuint hantverk. 

Tredje cykeln får jag nog skylla på min make. Helt plötsligt började snacket om en vikcykel vid namnet Brompton. Jag var ju sådär imponerad och när maken dessutom beställt en snordyr variant i titan så var frugan här allt annat än nöjd. Såg liten och klen ut...fattade inte hans upphetsning. Kunde dock inte låta bli att testcykla så jag tog en sväng i vår tio meters långa hall och tja.....jag var fullkomligt såld. Om jag fick äta upp min skepsism? Jajemen! 

Jaha...jag ville också ha en men kunde liksom inte hitta några direkta skäl till varför jag skulle behöva ännu en cykel. Till slut struntade jag i att leta skäl och beställde min "rosa faran" med motivation att den kommer att bli smidig att ta med på resor. Fördelen med Brompton är att den görs enbart på beställning och man kan skräddarsy den efter eget tycke och smak. Handbyggd utanför London och även den ett genuint hantverk. Idag är jag nog mest igenkännbar utifrån min rosa Brompton med matchande väska och hjälm. Less is more gäller inte i detta fall. Det här med att hitta användningsområde är inget problem, hojen hänger med mig överallt. Ett längre inlägg om just Brompton är planerat lite längre fram. 

Detta mina vänner var alltså en liten presentation av mina fordon. 

Trafikförordningens många gråzoner

Både cykling och juridik ligger mig varmt om hjärtat, därför tänkte jag påbörja denna blogg med en kombination av dem båda.

Det råder ingen tvekan om att nuvarande Trafikförordning skulle behöva uppdateras. I takt med att nya typer av cyklar dyker upp på marknaden, så halkar gällande lagrum alltmer efter. Detta märks inte minst då man pratar om lastcyklar. Även cykelns status skulle må bra av att förstärkas genom lagstiftning och vad gäller egentligen vid bortforsling av cyklar?

Jag fick lite frågor för ett tag sedan som jag samlat här nedan. Här finns även mina svar utifrån de tolkningar jag gjort av gällande lag.

"När cykelturistleder ska anläggas och markägare säger nej till att upplåta mark är expropriering svårare för cykelväg än bilväg. Kan detta ses över?"
Idag kan man inte expropriera för annat än bygge av allmän väg och järnväg. Detta innebär problem då cykelturistleder ska anläggas. Transportstyrelsen delar in trafiken i fyra kategorier: väg, sjöfart, luftfart och järnväg. Cykeln hamnar under kategorin väg men nämns först under fliken fordonsregler. detta säger något om cykelns status. Så länge cykeln inte ses fullt ut som ett fordon med samma status som en bil så kommer cykelns färdväg heller inte att prioriteras. Det innebär att arbete först och främst måste ske för att lyfta cykelns status från att ses som ett rekreationsredskap till att vara ett faktiskt transportfordon. Först då kan man tänka sig att expropriering för cykelleder kan bli möjligt. 

"Hur ser de juridiska aspekterna ut vid hantering av så kallade cykelvrak? Får de avlägsnas? Hur länge måste de förvaras?"
Först och främst så kan jag inte hitta några juridiska skillnader mellan körbara och icke körbara cyklar. Att flytta en cykel (oavsett skick) utan tillstånd klassas enligt lag som egenmäktigt förfarande och är således en brottslig handling. En cykel får endast flyttas eller avlägsnas då den står parkerad på en plats där det uttryckligen finns skyltat om ett förbud mot parkering av cykel alt om cykeln inte är parkerad enligt de anvisningar som finn ex att cykeln ska stå i cykelställ. Det är markägaren som ombesörjer skyltning om förbud och är även den som avlägsnar cyklarna antingen personligen eller via entreprenör. Med andra ord så kan jag parkera min cykel mitt på trottoaren och finns det inga förbudsskyltar så få ingen flytta eller avlägsna cykeln.

Skulle cykeln däremot anses utgör ett akut hinder får fastighetsägaren dock flytta på cykeln. Om cykeln flyttas till något utrymme där den inte lätt kan hittas, ska fastighetsägaren meddela ägaren om var cykeln finns. Antingen direkt till ägaren, om denne är känd, annars genom ett allmänt meddelande. Meddelandet bör ange att cykeln omhändertagits av fastighetsägaren, var den finns att hämta och inom vilken tidsfrist. Om kommunen avlägsnar cyklar så ska dessa förvaras i minst 3månader, därefter kan cyklarna säljas antingen av kommunen själva eller via polisens auktioner. Kommunen har rätt till ersättning för omhändertagandet och förvaringen och i Malmö ligger denna summa på ca 275:- Skyltar finns uppsatta (inte alltid jättetydligt) över området och där framgår även vem man kan kontakta för vidare information.

Om kommunen vid ombyggnad tvingas avlägsna cyklar så ska detta meddelas i god tid. Bortforslade cyklar ska omhändertas enligt samma regler som ovan.

Bostadsrättsföreningar, hyresvärdar eller privata markägare måste ge information till boende i huset om att cyklar kommer att avlägsnas. Detta för att ge ägaren möjlighet att själv flytta sin cykel. Underrättelse kan göras genom ett meddelande direkt till respektive ägare (om man vet vem det är) eller (om ägaren är okänd) på cykeln i kombination med ett allmänt meddelande i de boendes trappuppgång, brevlådor eller liknande. I meddelandet ska framgå när cykeln omhändertas. Det ska också framgå var cykeln kan återfås om den omhändertas och när den senast måste hämtas av ägaren.
Om boende i huset inte hämtat egendomen inom tre månader från skriftlig anmaning eller utan sådan inom sex månader, tillfaller egendomen fastighetsägaren utan lösen. Fastighetsägaren har dock en skyldighet att omhänderta och förvara egendomen under hela denna tid. Om man inte vet vem som äger cykeln, måste man anmäla innehavet av den herrelösa cykeln till polisen. Detta är något som många bostadsrättsföreningar missar. Man måste likafullt omhänderta den och om ingen gör anspråk på den inom tre månader tillfaller den upphittaren.

I samtliga tre fall har fastighetsägaren rätt till ersättning för omhändertagandet och förvaringen och har till och med rätt att vägra lämna ut cykeln tills han fått betalt.

Finns även möjlighet för rensning av cykelvrak som stått orörda en längre tid, trots att de står lagligt. Exempelvis i cykelgarage. Detta görs genom att cyklarna lappas med information om planerad rensning i god tid före avlägsnande. Malmö Stad har haft någonstans mellan 2-4 veckor.
- Den allmänna ordningen och säkerheten regleras i 3 kap. Ordningslagen (1993:1617) - 8 kap. 15 § Plan- och bygglagen (2010:900), reglerar vård av tomt. - Lag (1998:814) med särskilda bestämmelser om gaturenhållning och skyltning reglerar ansvarsförhållandena mellan kommunen och fastighetsägaren. - I lokala ordningsföreskrifter i fastighetens kommun detaljregleras vissa frågor. - I 12 kap. 27§ jordabalken (1970:994) stadgas att om hyresgästen inte hämtar sakerna inom tre månader från det att denne uppmanats (underrättelse är avgörande) att göra så eller 6 månader efter han lämnat lägenheten (om hyresgästen flyttat eller övergett lägenheten) tillfaller de fastighetsägaren utan lösen.
"Vad gäller för regler kring att cykla i bredd?"
3 kap. (1998:1276) Bestämmelser för trafik med fordon

7 § Vid färd på väg skall fordon föras i det körfält som är längst till höger i färdriktningen och som är avsett för fordonet. Cykel, moped och fordon som är konstruerat för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen eller som inte får föras med högre hastighet än 40 kilometer i timmen skall föras så nära som möjligt den högra kanten av vägrenen eller av den bana som används.
Detta skulle rent teoretiskt innebära att cyklar som är konstruerade för en hastighet över 40 kilometer i timmen såsom landsvägscyklar / racercyklar får färdas på allmän väg och behöver inte framföras nära den högra kanten av väggrenen.
6 kap. (1998:1276) Bestämmelser för trafik med cykel och moped
1 § Cyklande skall färdas efter varandra. När det kan ske utan fara eller olägenhet för trafiken får de dock färdas i bredd.
Detta gäller samtliga cyklister oavsett vilken hastighet cykeln är anpassad för.

"Vad gäller när man skjutsar på cykel? Vad gäller för lastcyklar?"
6 kap. (1998:1276) Bestämmelser för trafik med cykel och moped
3 § På en cykel eller en moped får inte samtidigt färdas flera personer än cykeln eller mopeden är byggd för.
När en cykel eller moped klass II har lämpliga säten och effektivt skydd mot hjulekrarna får dock på fordonet färdas ytterligare 1. ett barn under tio år, om den som styr fordonet har fyllt femton år, eller 2. två barn under sex år, om den som styr fordonet har fyllt arton år.

Polisen brukar ibland hävda att cykeln är konstruerad för så många personer som det finns trampanordning till. Står dock inget i lagen om att alla personer på cykeln måste delta i framdrivningen av cykeln.
Är byggd för
Lagen säger heller inget omlämpliga säten och effektivt skydd mot hjulekrarna annat än i 3§ 1 och 2:a punkten:
Ett barn under tio år, om den som styr fordonet har fyllt femton år, eller två barn under sex år, om den som styr fordonet har fyllt arton år.
MEN under fordons last i 5kap 79-80§§ kan man läsa följande:
79 §
På eller i ett fordon får passagerare inte tas med i sådant antal eller placeras på sådant sätt att fara kan uppstå. Förordning (2001:753).
80 §
Last får inte medföras på eller i ett fordon på sådant sätt att den kan 1. utgöra fara för person, 2. orsaka skador på egendom, 3. släpa efter eller falla av fordonet, 4. orsaka störande dammbildning eller liknande, 5. försvåra körningen av fordonet, eller 6. framkalla onödigt buller. Lasten skall vara fastgjord om det krävs med hänsyn till lastutrymmets eller lastens beskaffenhet. Om det behövs skall lasten vara övertäckt.
Ex: Longtail (Yuba mundo) tvåhjulig cykel utan låda men med extra lång pakethållare. Med deras specialtillverkade hjul kan pakethållaren belastas med 200kg och ramen är försedd med lastavbärare som även fungerar som fortstöd (plattor kan köpas till). Med tanke på avståndet mellan fortstöd och pakethållare så är cykeln mer konstruerad för att skjutsa vuxna, alt större barn än som nämns i 6kap 3§ 1p och 2p (1998:1276). Pakethållaren kan förövrigt göras om till en lång bänk genom att köpa till extrautrustning. Detta gör att cykeln faktiskt är byggd för att förutom saker, även skjutsa flera (vuxna)personer . Bänk och fortstöd torde vara säkerhetshöjande åtgärder (se 5kap 79-80§§ 1998:1276) Finns även ett räcke som kan monteras på för att barnen inte ska kunna ramla av och kan även monteras på ett litet styre.
Ex: Nihola, trehjulig cykel med lastförmåga upp till 100kg i lådan utöver förare. Plats för tre barn (två på bänk i lådan) och en i barnsits på pakethållaren alt direkt på pakethållaren enligt reglerna som nämns i 3§ 1p och 2p.

Lådan är konstruerad för upp till 100kg vilket innebär att en vuxen person på 90kg kan färdas i lådan. Denne hjälper inte till att framdriva cykeln vilket rent teoretiskt skulle innebär att personen bör ses som last.Cykeln är byggd för den mängden last. Kan en person räknas som last?
Detsamma gäller ett barn över tio år och två barn över sex år som nämns i 3§ 1p och 2p. Kan man även se dem som last?

Vad beträffar 5kap 79-80§§ (1998:1276), torde man kunna se djupet av lådan som säkerhetshöjande plus eventuellt bältet om barnen trots högre ålder, sitter fastspända. Ex:
Long John och Bullitt har flak som precis som Niholan är byggda för att ta ett visst antal kilon. Även där blir frågan om barn och vuxna som färdas på flaket, kan ses som last? Här kan bestämmelserna enligt (se 5kap 79-80§§ 1998:1276) göras extra gällande då man sitter rakt på ett flak med låga sidor och utan några direkta stöd. För att uppfylla kraven i 5kap 79-80§§ (1998:1276) kan man tänka sig att det skulle behövas någon form av stol eller bälte. Men är en ren tolkningsfråga.
I samtliga tre exempel har vi en lagmässig gråzon om vad som anses som last, OM det måste ses som last för att det inte ska bli en lagöverträdelse och om lasten eller personen/personerna färdas på sådant sätt som anses säkert enligt 5kap 79-80§§ (1998:1276).

Efter förfrågan till NTF och Polisen så framkommer det att det blir upp till den enskilde polisen att avgöra om en lagöverträdelse skett.
Krävs hjälm på barn i låda?
6 kap. Bestämmelser för trafik med cykel och moped
4 a § Den som är under femton år och färdas med en tvåhjulig cykel skall använda cykelhjälm eller annat lämpligt huvudskydd.
Det står uttryckligen att det gäller tvåhjulig cykel och NTF skriver såhär på sin hemsida: "Sedan årsskiftet 2004/2005 är det obligatoriskt för barn upp till 15 år att använda cykelhjälm när de cyklar eller blir skjutsade på en tvåhjulig cykel.

Cykelföraren bär ansvar för att passagerare under 15 år bär cykelhjälm. Det innebär att det faktiskt inte är lag på att använda hjälm i cykelkärran, men självklart rekommenderas det för barnens säkerhet!"

Det finns de tolkningar som säger att eftersom en cykelkärra är en påhängsanordning på en cykel (vanligtvis tvåhjulig) så ska den anses bli en del av cykeln och därmed ska barnet ha hjälm enligt 6kap 4a§ men finns inget lagstöd för detta.

Avsaknas av hjälmtvång för barn under 15år torde då även gälla för de som färdas i/på en lastcykel med tre hjul eller fler.

Jag har dock alltid haft cykelhjälm på min dotter även i vår trehjuliga lastcykel men det blir ju upp till var förälder att fritt avgöra.
"I dagens läge så finns det många hemmabyggen av såväl tvåhjuliga cyklar som olika typer av lastcyklar. Man kan köpa färdiga ramar att bygga utifrån, man bygga en egen ram eller så kan man modifiera en befintlig cykel. vad säger lagen?"

Jag har besvarat en del frågor kring detta därför tar jag även med denna fråga. 
Last i 5kap 79-80§§ (1998:1276)
79 § På eller i ett fordon får passagerare inte tas med i sådant antal eller placeras på sådant sätt att fara kan uppstå. Förordning (2001:753).
80 § Last får inte medföras på eller i ett fordon på sådant sätt att den kan 1. utgöra fara för person, 2. orsaka skador på egendom, 3. släpa efter eller falla av fordonet, 4. orsaka störande dammbildning eller liknande, 5. försvåra körningen av fordonet, eller 6. framkalla onödigt buller. Lasten skall vara fastgjord om det krävs med hänsyn till lastutrymmets eller lastens beskaffenhet. Om det behövs skall lasten vara övertäckt.
2 kap (2010:144) (TSFS, Transportstyrelsens författningssamling)
2§ Tandemcykel, transportcykel, cykel med tre eller flera hjul och cykel med tillkopplat fordon ska dock ha två av varandra oberoende färdbromssystem. Färdbromsen ska kunna minska farten på cykeln och få denna att stanna säkert och snabbt.
3 § Cykel med tre eller flera hjul eller med tillkopplad sidvagn ska ha parkeringsbroms som uppfyller kraven i 5 §. Parkeringsbromsen ska på sluttande mark kunna hålla kvar cykeln även om föraren lämnat denna.
5 § Parkeringsbromsen ska vara så konstruerad att den kan kvarhållas i ansatt läge på helt mekanisk väg.
Bygger man en lastcykel så får den inte konstrueras på sådant sätt att den bryter mot vad som nämns i 5kap 79-80§§ (1998:1276)

Samtliga cyklar måste även vara försedda med bromsar enligt föreskrifterna i 2kap 2-3§§ och 5§ (2010:144). Många tänker inte på att en cykels köregenskaper vid inbromsning förändras drastiskt med last. Om en cykel byggs om för att ta större last än vad den från början var tänkt för så kan man behöva se över bromsanordningen. Detsamma gäller ramens konstruktion, att den kan ta den extra vikten utan att knäckas. Detsamma gäller hjulen som också kan vara för klena för att tåla den nya vikten.